2 февраля 2012

Mitsubishi i-MIEV устремился в регионы

Сегодня в Петербурге состоялась пресс-конференция, приуроченная к началу продаж первых в России электромобилей Mitsubishi i-MIEV в дилерских центрах Mitsubishi Motors. Несмотря на двадцатиградусный мороз, журналисты смогли не только узнать об инновационной новинке, но и опробовать ее в деле.

О том, что Mitsubishi i-MIEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) все-таки будет продаваться в России, компания «Рольф Импорт» объявила еще в прошлом году. Более того, первые электромобили уже нашли своих владельцев. Только за 3 месяца более сорока человек изъявили желание пополнить личный автопарк машиной на батарейках. Ни в одной другой европейской Митсубиси i-Miev не стартовал столь успешно. Причем интерес к перспективной новинке проявили не только в столице, но и в регионах.

Отчасти этот факт может объяснить огромная популярность марки Mitsubishi в нашей стране. Согласно озвученным на пресс-конференции данным, Россия остается для японского брэнда рынком номер один в мире. В минувшем году марка показала рекордный для себя прирост +63%, что превосходит лучшие докризисные показатели. При этом общая доля рынка Mitsubishi составляет 4%, большая часть из которых приходится на долю внедорожников и кроссоверов. Примечательно, что в Северной столице марка пользуется даже большей популярностью, чем в Москве или в других регионах (4,7% рынка против 3,7% в Москве).

Однако есть и другие причины. Так, по словам Андрея Панкова, главного исполнительного директора компании «Рольф Импорт», «...россияне оказались даже более открытыми к инновациям, чем европейцы, для которых тема экологии и энергосбережения стала частью жизни». И действительно, несмотря на отсутствие инфраструктуры (по всей стране в настоящее время действует всего 28 электрозарядных подстанций), перспективы у нового сегмента автомобилей — огромные. По прогнозам мировых экспертов, уже к 2020 году доля электротранспорта может достигнуть 5-10% от общего числа автомобилей в мире. Многие ведущие автопроизводители уже предприняли конкретные шаги по созданию концептов, работающих от сети (вспомнить хотя бы Nissan Leaf, продемонстрированный петербургским журналистам в прошлом году).

Чтобы привить интерес к рынку электромобилей, европейские власти двигаются в двух направлениях: стимулируют их покупку экономическими мерами (вводя разнообразные льготы) и создают необходимую инфраструктуру (терминалы для зарядки, специальное оборудование на парковке). Возможны и немонитарные меры: скажем, бесплатный проезд по платным дорогам и выделенной полосе общественного транспорта, а также бесплатная парковка. Наконец, иногда используются и запретительные меры. Так, в Норвегии высокими штрафами ограничен уровень выбросов в атмосферу.

В аналогичном направлении мыслят и российские власти, благосклонно относящиеся к инициативам бизнеса в области экологического транспорта. По словам Андрея Панкова, в конце прошлого года Правительственная подкомиссия по таможенно-тарифному регулированию подержала инициативу «Рольф Импорт» о введении нулевой ввозной пошлины сроком на один год. Как только это решение будет принято на уровне Таможенного Союза, можно будет говорить о снижении цены на электромобиль, 20% стоимости которого приходится на таможенные пошлины. Отказавшись от них, мы сможем сразу же сбросить с его стоимости лишние 600 000 рублей.

Стоимость электрокара, в самом деле, демократичной пока не назовешь. За право войти в элитный клуб владельцев автомобиля будущего придется отдать 1 800 000 рублей — именно столько просят сегодня за i-MIEV дилеры. К слову, уже сейчас модель активно демонстрируется в дилерских центрах Галант-Авто и Рольф Карлайн, которые и предоставили тестовые машины для презентации. А уже к концу 2012 года 125 дилерских центров Mitsubishi Motors по всей России будут укомплектованы новинкой на 80%.

Впрочем, несмотря на начало масштабной экспансии в российские регионы, представители «Рольф Импорт» пока не готовы озвучить конкретные планы по продажам i-MIEV. «Все будет зависеть конкретных мер поддержки, которых мы ждем — и в области таможенного регулирования, и в плане развития инфраструктуры. В конечном счете именно эти факторы и будут определять спрос. Пока же он единичен и трудно поддается прогнозированию», - отметил Андрей Панков.