21 мая 2017

Встреча прошлого с будущим на ретро-параде в Санкт-Петербурге

21 мая по центру Петербурга прошёл парад ретро-автомобилей. Компанию раритетам составили современные, инновационные автомобили, в числе которых был и автобус-беспилотник «MatrЁshka».

Своим ходом приехали такие старинные автобусы, как ЗИС-8 1937-го года выпуска, ГАЗ 03-30 1934-го. Присутствовал и первый советский троллейбус ЯТБ-1 1936-го года. У него деревянный кузов, а сделан он был в подсобных помещениях училища по образцу британских машин.

Жёлтый двухэтажный автобус MAN SD200 1985 года работал на городских маршрутах Берлина, после чего его переделали в учебный класс с детской комнатой. А затем автобус продали в Барнаул, где он снова возил людей.

ЗИС-127 из Эстонии — первооткрыватель междугороднего автобусного сообщения в Ленинграде. Для 1956 года он был прорывной машиной, приблизившей комфорт пассажиров к удобству самолётных перелётов. Ikarus-55.14 Lux 1971-го года чаще называли просто «Икарус Люкс». Производившийся в Венгрии, этот автобус получил прозвища «Будапештская сигара» и «Ракета». Призёр автомобильных выставок, автобус имел несущий кузов, покрытый алюминием и даже имел холодильник.

Небольшой автобус Mercedes-Benz L319 1962 года, который был построен в финском городке Лахти, основан на деревянном каркасе.

Выставка ретро-автобусов была бы не полной без ЛиАЗ-677М. Производство ЛиАЗ-677 началось в 1967 году, а данный экземпляр был создан в 1991. Техническими новинками того времени стали гидромеханическая трансмиссия, гидроусилитель руля и гидропневматическая подвеска. «Луноходов» за всю историю было создано около 200 тысяч, что делает эту модель одним из самых массовых автобусов в мире.

В 90-е годы фирма «Альтерна» решила выпустить максимально дешёвый автобус. У модели 4216 был мост от зерноуборочного комбайна! Но проблемы в экономике страны были так сильны, что и это не помогло: фирма разорилась.

Легковые автомобили были представлены такими марками и моделями, как «Волга», «Запорожец», «Москвич», «Чайка», «ЗИМ», «БМВ», «Ауди» и многими другими.

Автопарк будущего был представлен электробусом KAMAZ-6262. Срок службы его литий-титановых батарей составляет 10 лет. Заряжаться он может и от обычной сети трёхфазного тока, и с помощью ультрабыстрых подзарядок с помощью полупантографов.

Один из самых впечатляющих автобусов на параде — Scania Irizar компании Luz Express. Как великан он возвышался над всей остальной техникой.

Автобус-беспилотник «MatrЁshka» также привлекал всеобщее внимание. Это был первый его выезд в город на дороги общего пользования. Автобус небольшого размера и создан в первую очередь не для городских поездок, а для развозки людей на территориях заводов, в парках. Он умеет двигаться по заранее заложенному маршруту. Кроме того, он умеет, например, объезжать препятствия, следить за разметкой. Машину решили не оборудовать дорогими лидарами и обойтись камерами и ультразвуковыми датчиками. В случае, если автобус не сможет сам решить, как вести себя, то управление им после остановки смогут перехватить из центра управления. Автобус электрический, с запасом хода в 100 км. Но зимой машину не тестировали, и подогрева аккумуляторов у него нет, поэтому как будет вести автобус себя в зимних условиях — не ясно. Для комфорта пассажиров в салоне установлены кондиционер и отопитель. Автобус создаётся компанией «Бакунин Моторс Групп» по заданию Volgabus.

Аналогичные, но более крупные автобусы планируется использовать на Кубке Конфедерации и Чемпионате мира по футболу.